MOTOR ALTA VELOCIDAD 230V
La puesta en marcha de un motor de banco nuevo, paso a paso
El motor de alta velocidad de Ray Foster con la referencia RFAG03-2 se presenta, según su nombre, en versión para 230 V. La llegada de un equipo nuevo al laboratorio es un buen momento para hacer las cosas bien desde el principio: una instalación cuidadosa evita vibraciones, averías y accidentes durante años. En esta página describimos, de forma general, cómo se pone en marcha un motor de banco nuevo, paso a paso. Las indicaciones concretas son siempre las del manual del fabricante.
La recepción
Al recibir el equipo, se revisa el embalaje y, después, el propio motor: golpes, piezas sueltas o daños del transporte se comunican enseguida al proveedor, antes de instalarlo.
El contenido
Se comprueba que la caja contiene todo lo que indica el fabricante: el motor, los conos o mandriles, las protecciones, las herramientas de montaje y el manual.
La lectura del manual
Antes de conectar nada, se lee el manual: tensión de trabajo, forma de fijación, velocidades, mantenimiento y advertencias de seguridad.
La tensión de la red
Se comprueba que la tensión del motor coincide con la de la instalación del laboratorio. Un equipo para 230 V se conecta a una toma de 230 V con su toma de tierra.
La instalación eléctrica
La toma debe estar en buen estado, con toma de tierra y protegida por los dispositivos de seguridad de la instalación. No se usan alargadores ni regletas sobrecargadas para un motor potente.
El lugar de trabajo
El motor se coloca en una mesa robusta y estable, a una altura cómoda, con espacio libre a ambos lados para manejar las piezas y con buena iluminación.
La fijación a la mesa
Si el fabricante lo indica, el motor se fija a la mesa. Un motor que se desplaza con la vibración es un peligro y trabaja peor.
La aspiración
El puesto se conecta a una aspiración adecuada, propia del equipo o del laboratorio, para recoger el polvo y los restos de pulido.
Las protecciones
Antes de la primera puesta en marcha, se colocan todas las protecciones que suministra el fabricante. No se retiran para ganar comodidad.
La primera puesta en marcha
Con el motor sin ruedas, se pone en marcha a la velocidad más baja durante unos segundos y se escucha: el sonido debe ser regular, sin golpes ni chirridos.
Las velocidades
Si el motor tiene varias velocidades, se prueban una a una, siempre con el equipo parado para cambiarlas, si así lo indica el manual.
La vibración
Con la mano apoyada en la mesa, se comprueba que no hay vibraciones excesivas. Si las hay, se revisa la fijación y el estado del eje antes de seguir.
El montaje de la primera rueda
Con el motor parado, se monta una rueda adecuada y se centra. Después se prueba en marcha con el técnico situado a un lado, fuera de la línea de la rueda.
La prueba con una pieza
Se hace una prueba con una pieza de práctica para comprobar que el conjunto funciona bien y que la posición de trabajo es cómoda.
La ergonomía
Se ajusta la altura de la silla y del apoyo para que el técnico trabaje con los antebrazos apoyados y la espalda recta.
El registro del equipo
Se anota la fecha de puesta en marcha, el número de serie y los datos de garantía. Ese registro facilita el mantenimiento y las reparaciones futuras.
La formación del equipo
Todas las personas que vayan a usar el motor reciben una breve explicación de su manejo, sus velocidades y sus protecciones.
El plan de mantenimiento
Las tareas de mantenimiento que indica el manual se añaden al calendario del laboratorio desde el primer día.
Los recambios
Conviene conocer desde el principio qué recambios ofrece el fabricante y cómo se piden, por ejemplo correas, rodamientos o conos.
El equipo antiguo
Si el motor nuevo sustituye a otro, se decide qué hacer con el antiguo: guardarlo como reserva, venderlo o retirarlo como residuo eléctrico.
La garantía
Se guarda la factura y la documentación de la garantía. Si aparece un fallo en los primeros meses, se comunica al proveedor sin intentar repararlo por cuenta propia.
El rodaje
Durante los primeros días, conviene usar el motor con cargas moderadas y observar si aparece algún ruido o calentamiento extraño. Es el momento de detectar defectos de fábrica.
La temperatura del motor
Después de un rato de trabajo, se comprueba con la mano cerca de la carcasa, sin tocar las partes móviles, que el motor no se calienta en exceso.
Las rejillas de ventilación
Las rejillas de ventilación del motor deben quedar libres. Un motor encajonado o tapado por cajas se calienta más y dura menos.
La aspiración y el ruido
Al poner en marcha a la vez el motor y la aspiración, se valora el ruido del puesto. Si es excesivo, se buscan soluciones desde el principio, como soportes antivibración.
La señalización
Junto al puesto se colocan, si hace falta, las indicaciones de uso más importantes: velocidades máximas de las ruedas, uso de gafas y protección de las prendas.
Pedidos
Referencia RFAG03-2, motor de alta velocidad de Ray Foster para 230 V, con precio rebajado en la ficha. Llámenos al +34 91 279 3331 o escríbanos desde la página de contacto.
