CORREA DE MOTOR RAY FOSTER DE 24”
La alineación de las poleas de una transmisión, paso a paso
La correa de motor de 24 pulgadas de Ray Foster, con la referencia RFR116, es una pieza de recambio de los equipos de la marca. Una correa solo dura lo previsto si las poleas sobre las que trabaja están bien alineadas. En esta página describimos, de forma general, cómo se comprueba y se corrige la alineación de las poleas de una transmisión por correa, paso a paso. En muchos equipos esta tarea corresponde al servicio técnico, y el manual indica qué puede hacer el laboratorio.
Qué es la alineación
Dos poleas están alineadas cuando sus caras están en el mismo plano y sus ejes son paralelos. Así la correa entra y sale de cada polea sin forzarse.
Los tipos de desalineación
La desalineación puede ser paralela, cuando las poleas están desplazadas una respecto a la otra, o angular, cuando sus ejes no son paralelos. A menudo se combinan las dos.
Los síntomas
Una correa que se desgasta por un lado, que hace ruido, que se sale de las poleas o que deja polvo negro a su alrededor puede indicar una desalineación.
Las consecuencias de la desalineación
Una transmisión desalineada acorta la vida de la correa, carga los rodamientos de los ejes y hace más ruido. Corregirla alarga la vida de todo el conjunto.
Las herramientas necesarias
Para esta tarea bastan normalmente una regla recta, las llaves de los tornillos de fijación y, si el manual lo indica, un medidor de la tensión de la correa.
La desconexión
Antes de empezar, el equipo se desconecta de la red y se espera a que se pare por completo.
El acceso
Se retiran las tapas y las protecciones de la transmisión según el manual, fotografiando la posición de cada pieza.
La revisión de la correa
Se observa la correa: grietas, desgaste de los flancos, zonas brillantes o deformaciones. Una correa dañada se sustituye después de corregir la alineación.
La revisión de las poleas
Se revisan las ranuras de las poleas. Unas ranuras desgastadas o con rebabas dañan la correa aunque la alineación sea correcta.
La limpieza de las poleas
Antes de comprobar la alineación, se limpian las poleas de polvo, de restos de goma y de grasa. La suciedad impide que la regla apoye bien.
La fijación de las poleas
Se comprueba que cada polea está bien sujeta a su eje, sin holgura. Una polea floja oscila y desalinea la correa.
La regla
La forma más sencilla de comprobar la alineación es apoyar una regla recta sobre las caras de las dos poleas. La regla debe tocar las dos poleas en sus dos bordes.
El hilo tenso
Si las poleas están lejos, se puede usar un hilo tenso en lugar de la regla, siguiendo el mismo principio.
Las poleas de anchura distinta
Si las poleas tienen anchos distintos, se tiene en cuenta la diferencia al apoyar la regla, para comparar los centros de las ranuras.
Los alineadores
Existen herramientas de alineación, algunas con láser, que facilitan la comprobación en las transmisiones más grandes.
La corrección de la desalineación paralela
Para corregir un desplazamiento, se afloja una de las poleas y se desplaza a lo largo de su eje, o se mueve el motor sobre su soporte, según el diseño del equipo.
La corrección de la desalineación angular
Para corregir un ángulo, se afloja la fijación del motor y se gira ligeramente hasta que su eje quede paralelo al de la otra polea.
La comprobación después de apretar
Al apretar los tornillos de fijación, el motor o la polea pueden moverse un poco. Se vuelve a comprobar la alineación después de apretar.
El orden de los ajustes
Primero se corrige la alineación y después la tensión. Si se tensa la correa con las poleas desalineadas, el ajuste se pierde al corregir la alineación.
La tensión de la correa
Una vez alineadas las poleas, se ajusta la tensión de la correa según el manual. La alineación y la tensión se comprueban siempre juntas.
El giro a mano
Con el equipo todavía desconectado, se gira a mano la transmisión unas vueltas y se observa que la correa avanza centrada en las poleas.
El montaje de las protecciones
Se montan las tapas y las protecciones. Un equipo con la transmisión al descubierto no se pone en marcha.
La prueba
Se pone en marcha el equipo y se escucha la transmisión: no debe haber chirridos ni golpeteos. Después de unos minutos, se comprueba que la correa no se calienta en exceso.
La revisión después de unas horas
Las correas nuevas se asientan durante las primeras horas de uso. Conviene revisar la tensión y la alineación al cabo de un tiempo.
El registro
Se anota la intervención en el registro del equipo, con la fecha y las piezas sustituidas.
La frecuencia de las revisiones
La alineación se revisa cada vez que se cambia la correa, cuando se mueve el motor o cuando aparecen los síntomas de desalineación.
Cuándo acudir al servicio técnico
Si el motor no tiene posibilidad de ajuste, si las poleas están dañadas o si la desalineación vuelve a aparecer, se acude al servicio técnico.
Pedidos
Referencia RFR116, correa de motor de 24 pulgadas de Ray Foster, con precio rebajado en la ficha. Llámenos al +34 91 279 3331 o escríbanos desde la página de contacto.
